Auto
Fisker hat das Ingenieurbüro, das sein kostengünstiges Elektroauto und seinen Pickup-Truck entwickelt hat, im Stich gelassen, behauptet Klage
Henrik Fisker stand im letzten August auf einer Bühne und präsentierte stolz zwei Prototypen, die seine gleichnamige EV-Start-up-Firma Fisker in den Mainstream bringen sollten. Es gab die Pear, ein kostengünstiges Elektroauto für die Massen, und den Alaska, Fiskers Einstieg in den heißen Pickup-Truck-Markt. In den folgenden Wochen hörte Fisker jedoch auf, dem Ingenieurbüro, das bei der Entwicklung dieser Fahrzeuge geholfen hatte, zu zahlen, so eine zuvor nicht gemeldete Klage, die diese Woche vor einem Bundesgericht eingereicht wurde. Das Unternehmen, eine US-Tochter des deutschen Ingenieurgiganten Bertrandt AG, wirft Fisker auch vor, IP, die mit diesen Fahrzeugen zusammenhängt, unrechtmäßig zurückzuhalten. Es verlangt rund 13 Millionen Dollar Schadenersatz. Die Klage reiht sich in eine Reihe von Rechtsstreitigkeiten ein, mit denen Fisker konfrontiert ist und kurz vor dem Konkurs steht. Mindestens 30 Klagen wegen Verstößen gegen das Zitronengesetz wurden eingereicht, von denen Fisker bereits einige beigelegt hat. Ein ehemaliger Direktor hat eine Sammelklage eingereicht, in der unbezahlte Löhne geltend gemacht werden. Ein Textilzulieferer hat Fisker auch wegen mehr als 1 Million Dollar verklagt, die das EV-Start-up angeblich nie bezahlt hat. Die Ingenieurklage sticht inmitten der rechtlichen Probleme hervor, weil sie darauf hindeutet, dass bereits im letzten August finanzielle Risse innerhalb von Fisker entstanden waren, obwohl die kühnen Behauptungen des CEOs auf dieser Bühne standen. Matthew DeBord, Vizepräsident für Kommunikation bei Fisker, sagte in einer E-Mail an TechCrunch: „Die von Bertrandt eingereichte Klage ist unbegründet. Es handelt sich um einen rechtlich unbegründeten und enttäuschenden Versuch eines bisher geschätzten Partners, von Fisker Zahlungen und geistiges Eigentum zu erhalten, zu denen Bertrandt gemäß den entsprechenden Vereinbarungen oder anderweitig kein Recht hat.“ Er wollte sich nicht zu den anderen Fällen äußern. Bertrandt erklärt in der Klage, die beim Michigan Eastern District Court eingereicht wurde, dass es im Mai 2022 eine „Design- und Entwicklungsv... ähnliche Arbeit im Zusammenhang mit dem Alaska Pickup-Truck zu leisten. Bertrandt erklärt in der Klage, dass nie eine förmliche schriftliche Vereinbarung mit Fisker für den Alaska abgeschlossen wurde, aber dass es einen Kostenvoranschlag von 1,66 Millionen Dollar vorgelegt hat, dem Fisker zugestimmt hat zu zahlen. Fisker hörte laut der Klage Ende August 2023 auf, Bertrandt zu bezahlen. Das Unternehmen zahlte bis zum 31. Januar 2024 weiterhin keine Rechnungen, was die insgesamt... Entwicklungsarbeiten am Pear und Alaska EVs in „Pause“ zu setzen, ist ein zusätzlicher Vertragsbruch, da Bertrandt Verzögerungskosten verursachte. Bertrandt sagt, dass es am 6. Februar 2024 ein Treffen mit Fisker hatte, bei dem das EV-Start-up „seine Haftung für die Zahlung dieser Rechnungen anerkannte und sich bereit erklärte, 3.685.000 Dollar als Teilzahlung prompt zu zahlen“, dies dann aber nie tat. Der Vertragsbruch hat Bertrandt zufolge zusätzliche 5.858.000 Dollar an „entgangenen Gewinnen, Verzögerungskosten und zufällige Schäden“ verursacht, weshalb es insgesamt 12.919.443 Dollar an Schadensersatz fordert. Darüber hinaus behauptet das Unternehmen, dass es am 22. April von Fisker gefordert hat, „all das geistige Eigentum von Bertrandt zurückzugeben“ und „schriftlich zu bestätigen, dass Fisker weder Hardcopies noch elektronische Kopien zurückbehalten hat“, und behauptet, dass das EV-Start-up „dies nicht getan hat“. „Fisker wurde auf Kosten von Bertrandt unrechtmäßig bereichert“, schreiben die Anwälte des Unternehmens in der Klage. Bertrandt ist nicht der einzige Zulieferer, der Fisker bisher verklagt hat. Das in Georgia ansässige Unternehmen Corinthian Textiles hat Fisker Anfang April vor dem Los Angeles Superior Court verklagt. Der Zulieferer behauptet, er habe Anfang 2023 eine Vereinbarung mit dem EV-Start-up getroffen, ihm „maßgeschneiderte Produkte für den Einsatz in den Automobilen von Fisker bereitzustellen“. Es wird nicht spezifiziert, welche Produkte es für Fisker hergestellt hat, aber die Website des Unternehmens sagt, dass sich seine Automobilabteilung auf Bodenmatten, Kofferraummatten und Ladematte... spezialisiert hat. Corinthian sagt, Fisker „lehnte es ab, und weigert sich weiterhin“, Rechnungen und andere Gebühren in Höhe von 1.077.571,75 Dollar zu zahlen.